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19世中后期，中国掀起了一场短暂又华丽的洋务运动。

尽管这场自上而下的改良运动没有实现国人的自强梦，但它还是为我们留下了一笔宝贵的物质与精神财富。

长安汽车，便是历史最好的馈赠之一。

1958年，长安汽车生产出中国第一辆吉普汽车。

60年后，它跻身中国汽车4大集团阵营，并在全球拥有14个生产基地，自主品牌累计销量突破2000万辆。

横跨160年历史长河屹立不倒，长安汽车成功的秘诀最终浓缩成了一句话：

不断迭代的技术创新与持之以恒的创业精神。

最为明显的例证是自1984年开始，长安人开启的三次创业浪潮。

近年来，长安汽车加速向智能低碳出行科技公司转型，长安人将破局点放在了应用现代化上。

2021年，长安汽车与华为云成立低代码联合创新实验室。接着，在长安汽车内部，一场浩大而又平凡的软件开发总动员开始了。

说它声势浩大，因为这场总动员由长安汽车一把手钦点，一众高层密集推动，并调动各条线员工广泛参与。

说它平凡普通，因为多数一线参与者都是不懂代码的基层业务员，他们利用低代码平台，通过拖拉拽等简单操作，完成了软件应用的华丽升级。

两个维度数据，可以加深我们对这场“低代码运动”的触感。

一是全程软件开发人数大幅提升，并引发业务人员广泛参与；

二是整体软件开发效率提升明显。

在这场人人皆是开发者的开发过程中，长安汽车通过华为云低代码平台，将营销云图、计划排产等十几个应用的开发时间从3个月骤降至9天。

效率提升背后，效果同样经得起检验。

在长安汽车大数据中心总经理任喆演讲中，我们甚至能感受到华为云技术与长安汽车业务场景发生的神奇化学反应：高效协同、价值创造以及行业生产力的提升。

本质上讲，长安汽车这场由低代码驱动的员工总动员，是一场效率的总动员。

而这只是开始。在规划中，长安汽车还要同华为云一道打造行业应用现代化的加速器，全面提升企业的数字生产力。

在更宏观的行业背景维度下讨论，长安汽车是万千企业通过应用现代化进行数字化转型的一个典范。

但在这背后，国内传统企业的数字化转型早已迫在眉睫。我们可以从多个维度，来感受数字化转型的时代紧迫感：

1、企业维度。未来每家企业都会产生海量数据，都具备成为数字化的企业的潜质。而它们最缺的是高效可落地的应用现代化技术。

2、行业维度。2021年中国数字经济规模达45.5万亿，中国企业整体数字化进程加速，但跑在前面的多是互联网公司，传统制造业数字化进程依旧很慢。前瞻产业研究院的一份数据显示，2020年，中国工业数字经济渗透率为21%，而同期我国服务业的数字经济渗透率为40.7%。

3、国际维度。美国等发达国家的数字化进程，已从企业层深入国家层。1991年，美国会通过《高性能计算法案》，正式开启美国数字战略，其目的是激发数字技术对经济社会的重塑力。

目前，美国已经全面布局数字经济，数字政府以及数字国防。

数字化大势已至。但摆在传统企业面前的，是怎样高效的实现数字化？

在回答这个问题之前，我们必须深入传统企业，了解行业痛点。

以传统企业应用层面最为经典的单体架构3层模型部署为例，表现层、业务逻辑层、数据访问层被署在一台服务器上。

随着业务快速发展，逻辑变得异常复杂，代码数据量与日剧增，企业开发与维护的成本越来越高。

相似的，传统企业在物理机部署应用也存在“部署慢、成本高、资源浪费、迁移和扩展慢”的行业弊端。

几组数字更加直观：按照Gartner数据统计，至2025年传统应用的维护成本要消耗现有40%的IT预算；

届时，全社会需要构建5亿个新应用才能满足数字化转型需求。

另据Forrester研究发现，76%的CIO认为针对传统应用的投资占比太高；

而88%的CIO认为应用现代会显著提升客户体验。对此，不少企业家已经发出“数字化转型是企业生死存亡的头等大事”的最强呼喊。

甚至连公众认知中可以躺着数钱的银行业，也在加速数字化转型。

此前兴业银行行长陶以平便言辞激烈地指出，“我们要把数字化转型视为生死存亡之战，贯穿到战略转型的方方面面。

”他山之石，可以攻玉。长安汽车成功数字化实践，将强有力的使能者送到台前：这便是华为云的应用现代化技术。

在华为云CEO张平安看来，应用现代化是企业数字化转型的必由之路，而交付方式的创新，研发模式的创新以及云上技术创新是实现应用现代化的关键。

可以为这三项创新分别配一个解释词组：通过低码实现全民开发；通过统一开发平台实现各类工程师实时协同；通过区块链以及微服务/serverless等架构演进保障业务的安全高效迭代，提升企业韧性.......

以低代码技术为例，按照Gartner调查，这项技术已成为2022年云计算的十大技术趋势。

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责任编辑：智谷趋势

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