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百年工业的新挑战,车企数字化路向何方?

作者:张帅 无雀科技转载

2024-03-12 15:32:27

1886年1月29日,德国曼海姆城的大街上,一辆仅有三个轮子的汽车缓缓行驶,世界第一辆汽油车正式诞生。在此后一百余年里,单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等技术,持续影响并塑造了现代汽车工业,汽车形态不论如何变化,其核心设计基本未改。


站在2021年的结尾回顾,汽车产业的既定模式正在被打破,数年来汽车工业经历了前所未有的变革,新能源、智能化是传统汽车产业转型升级的结构性发展机遇。


新能源从根本上改变了汽车的源动力,新能源汽车产业链秩序在变革中建立,而智能化则革命了汽车的交互体验,汽车智能化影响范围将远超过手机智能化。


时代大幕之下,车企该如何自持?


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华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征


2021年12月19日,在华为云“领跑汽车智能时代”高峰论坛上,华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征表示,“数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面,而迈步‘新四化’智能汽车时代,车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中,华为云愿意提供技术使能和生态支持,帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型,助力车企造好车、卖好车、用好车。


车企数字化,动力从何而来?


数字化转型往往与降本增效相伴相随,车企也不例外。据工信部发布的《中国汽车产业发展年报(2021)》数据,2020年,全球汽车销量7797万辆,自2017年达到9566万辆峰值后,降幅扩大至13.8%。


正如很多行业遭遇增长窘境之后,会选择数字化手段“开源节流”一般,这也是车企数字化的主要动力。但中国市场和全球市场相比,也有些许不同。


2020年,我国汽车市场总体保持稳定,销量 2531 万辆,同比下降1.9%,但是占全球汽车销量比例反而提高至 32.5%,连续十二年蝉联全球第一。


另据中国汽车工业协会发布数据,在象征未来的新能源领域,中国新能源汽车渗透率进入加速上升阶段,2021年1~11月我国新能源汽车累计销售299万辆,同比增长1.7倍,新能源车渗透率提升至12.7%。


在汽车市场进入慢增长的节奏里,中国车企更早地意识到了数字化转型的必要性,以及新能源、智能化与数字化相互依存的特性。


新能源的确带来了汽车行业的能源革命,但仅仅将之视为能源革命是片面的,云计算、5G、人工智能、大数据、物联网等数字化技术的发展与应用,正在从研发、产品、 商业模式、营销服务各环节深刻影响着汽车产业链变革创新。 


传统车企与造车新势力都处于这一潮流之下,传统车企强于制造,并且善于利用数字化手段增强生产能力,造车新势力强于服务和运营,离消费者更近,两类车企都有各自的优势和短板,不论是传统车企还是造车新势力,均依赖数字化手段增益补阙。


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华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷


参加论坛并做主题发言的华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷提到,“数字化转型,一定会在重构用户体验、加速产品创新、优化运营效率、增强业务韧性和赋能数字人才等几个方面获得收益,再往上收敛一层,就是体验与效率的提升,并在此基础之上探索新商业模式的构建。这几项变化,在车企的研产供销服各个环节的数字化进展中都会得到展现。”


面对造车新势力的冲击,传统车企也不是全无招架之力,时至今日,从市场占有率来看,造车新势力依然处于挑战者姿态,传统车企和造车新势力有了不谋而合的大目标——加速数字化,从某种意义上,传统车企的数字化意愿更为迫切。


车企上云,需要找寻什么样的伙伴?


数字化是确定无疑的大战略,但在实践层面,车企对此疑虑颇多。就车企而言,数字化转型到底给本企业带来当期收益还是远期收益,该如何具象化呈现数字化转型的目标和路径,专业人员与企业管理层对新技术引入价值的认知不一致,信任程度偏差大。


与此同时,汽车缺乏体系化的数字化转型方法,不同企业思路不一致;在数据方面,生产设备七国八制,交易系统复杂,数据分布离散,不便收集与整合,客观增加了车企数字化的难度。


对此,潘捷表示,华为云认为先协助车企做好数字化转型顶层设计规划,是非常有意义的,这能避免本应是企业一把手主持的系统工程性转型,变成车企各个业务或职能部门头痛医头、脚痛医脚的分散性工程。


“华为云在这方面可以协助客户开展现状调研与差距分析、数字化转型战略制定,规划蓝图与演进路线设计,在云化转型、供应链转型、数字化运营、数据治理与应用方面提供咨询服务,帮助车企转意识、转组织、转文化、转方法、转模式。”他补充道。


从行业视角来看,众多车企都开始和科技企业合作,打造更好的智能汽车,华为云也在这一过程中成为车企更信赖的合作伙伴。


与其他企业不同的是,华为云还集合了华为整体的能力,联合华为终端、华为车BU和华为流程IT的能力和生态,通过“云云协同”,为客户和伙伴提供统一的服务和体验,以及统一的开发平台,统一的应用分发及运营服务,不同的能力通过华为云统一界面对外输出。


“云云协同”为企业提供从“底层基础云设施” 到“上层行业应用”的贯穿企业全生命周期的一体化解决方案,释放华为30年的超大企业IT经验,深入千行百业提供实干解决方案。


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华为云发布“汽车智造者”行动计划


据了解,目前国内Top30的车企,已有80%选择与华为云携手 “在华为云上智造好车”。例如,一汽集团构建了以华为云HCSO为底座的混合云,以及一平台(基础平台)两中台(业务中台+数据中台) 。


上云之后,一汽集团以平台为核心,数据为引擎,推进产品与企业运营的数字化,先后实现了ERP国产化改造,云化架构保证核心业务稳定性,可靠性得到很大提升;总装环节的智能质检,指挥中心驾驶舱支撑实时决策,提升良品率;汽车维修知识图谱的汇聚,辅助门店快速定位并解决问题,提升客户满意度。


产业再思考,到底需要什么样的云?


经过最初的探索阶段,车企迈入全面深化采用云服务的关键节点,自然而然重新评估云服务合作伙伴,当车企云化转向核心业务场景,也就激发车企再思考云服务的未来规划。


潘捷表示,数字化转型成为车企在新竞争格局下的必答题。一方面,数字化车企可以实现降本、增效、敏捷,另一方面,智能化车/服务,让消费者获得体验的智能化和服务化。


华为通过引入ICT数字技术,高度融合于车企的业务和产品,创建数字业务(数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化产品/服务),实现以用户为中心的体验提升、以平台为基础的运营效率提升,以数据为资产的新商业模式。


华为为汽车行业客户服务多年,已形成「端、管、云」布局,在本次大会上,华为云进一步发布汽车行业整体服务策略,助力汽车行业深耕数字化:造好车、卖好车、用好车。


智能制造是车企造好车的关键能力,在研发阶段,华为云可以提供高性能计算,企业可以按需取用,提升研发效率;在生产阶段,华为云可以提供智能质检和智能工厂等方面的方案,帮助客户提升产品的良品率,也能提升工厂的智能化水平了;在供应链方面,华为云将考虑将自身的供应链能力做一些外溢,正在和合作伙伴开发这方面的解决方案。


数字营销解决方案在助力车企卖好车层面发挥重要作用,华为服务全球170多个国家,终端的高端体验店仅中国就有5000家,华为可以将全球营销的经验,数字门店的运营经验外溢给车企。


比如基于华为成熟的海量数据处理经验和领先的数据智能技术,发布了花瓣引擎,通过增长分析、智能营销、CDP、用户增长直通车等高可靠、高安全、高可信的用户增长SaaS,围绕消费者用户体验历程,进行精准营销,促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购,助力用户活跃度提升,帮助车企卖好车。


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智能出行解决方案的引入,无疑为汽车行业的转型升级注入了强大的驱动力。华为云凭借其深厚的技术底蕴和全面的服务体系,在智慧出行领域构建了一座坚固而灵动的数字桥梁。在AI服务方面,华为云不仅提供了丰富多样的智能算法库,助力车企实现精准用户画像、个性化推荐及高效的出行路径规划等多元化服务,更通过一站式ServiceStage业务开发平台,极大地简化并加速了AI模型的研发与部署流程,提升了整个产业链条的创新效率。


可以看出,华为数字化能力贯穿汽车的研发、生产、销售、运营、后服务等全生命周期,不止完成一辆车的数字化,更是车背后相关要素的全流程数字化。


当消费者对汽车的需求向智能化、网联化以及个性化深度转型,软件定义汽车的理念逐渐深入人心,车路协同、用户直联等新型应用场景对后端企业的IT架构提出了严苛挑战。这些挑战的核心实质上是对海量数据的高效管理和利用、对弹性计算资源的灵活调度以及对敏捷开发模式的深度践行。这就意味着汽车行业需要一套全新的数字基础设施作为基石,以支撑其在数字化浪潮中的快速迭代和持续创新。

 

以云计算为核心引擎的产业革命正在全球各行业中热烈展开,企业上云无疑是开启数字化转型的关键第一步,标志着企业从无到有地迈入数字化的新纪元。然而,要真正实现从1到N的跨越,即从初步数字化到全面深入的数字化升级,车企在完成上云之后还需站在更高的视角审视和布局自身的数字化战略。


本文来自微信公众号“钛媒体”(ID:taimeiti


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